螺栓的基本概念 以及各種螺栓等級和資料

基本概念因為螺栓也是一種鐵路附件。 鐵路配件是鐵路線的組成部分。 這里所指的軌道包括鋼軌，軌枕，連接部件，軌道床，防爬設(shè)備，軌道支架和道岔。 軌道作為整體工程結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)在路基上，起到列車運(yùn)行的指導(dǎo)作用，直接承受機(jī)車車輛的巨大壓力及其載荷。 在列車運(yùn)行的推動下，列車的各個組件必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以確保列車在規(guī)定的最大速度下安全，平穩(wěn)且不間斷地運(yùn)行。 雙頭螺栓的一般分類和特殊螺栓根據(jù)連接力分為普通孔和鉸孔。 普通的主軸承軸向力也可以承受較小的橫向力。 用于擴(kuò)孔的螺栓應(yīng)與孔的大小匹配，并在施加側(cè)向力時使用。 根據(jù)頭的形狀，有六角頭，圓頭，方頭，沉頭等。 六角頭是最常用的。 通常，沉頭用于連接螺栓后表面光滑且不突出的地方，因為沉頭可以擰入零件中。 圓頭也可以擰入零件。 方頭的擰緊力可以較大，但尺寸較大。 另外，為了滿足安裝后鎖定的需要，頭部上有孔，桿上有孔。

當(dāng)受到振動時，這些孔會使螺栓不會松動。 一些沒有螺紋的螺栓拋光桿應(yīng)該很細(xì)，稱為細(xì)腰螺栓。 螺栓有利于可變力的連接。 鋼結(jié)構(gòu)具有特殊的高強(qiáng)度螺栓，頭部會更大，尺寸也會改變。 還有其他特殊用途：T型槽螺栓，這是最常用的機(jī)床固定裝置，形狀特殊，應(yīng)切掉頭部的兩側(cè)。 用于將機(jī)器連接到地面的錨螺栓具有許多形狀。 如上所述，U形螺栓。 還有很多。 也有用于焊接的特殊螺柱，一端可以帶螺紋，一端可以焊接到零件上，而另一側(cè)可以直接擰緊螺母。 騎乘螺栓騎乘螺栓英文名稱為U-bolt，不是標(biāo)準(zhǔn)件，形狀為U形，因此也稱為U形螺栓，兩端都有可以 與螺母結(jié)合使用時，主要用于固定諸如水管之類的管狀物體或諸如汽車的板簧之類的片狀物體，因此稱為騎馬螺栓，因為它可以像騎馬的人一樣固定物體。 騎馬螺栓 螺栓鋼結(jié)構(gòu)連接的性能等級meaning的含義螺栓性能等級分為3.6、4.6、4.8、5.6、6.8，8.8、9.8、10.9、12.9等十多個等級，其中等級8.8及以上螺栓由低碳合金鋼或中碳鋼制成，并經(jīng)過熱處理（淬火，回火），通常稱為高 強(qiáng)度螺栓，其余通常稱為普通螺栓。 螺栓性能等級標(biāo)簽由兩部分?jǐn)?shù)字組成，分別代表螺栓材料的標(biāo)稱抗拉強(qiáng)度值和屈服比。 例如：性能等級4.6 螺栓，表示：

1，螺栓材料的標(biāo)稱抗拉強(qiáng)度達(dá)到400MPa級；

2，螺栓材料的屈服比為0.6;

3，螺栓材料的標(biāo)稱屈服強(qiáng)度達(dá)到400×0.6 = 240MPa性能水平10.9高強(qiáng)度螺栓，經(jīng)過熱處理，

材料可以達(dá)到：

1，螺栓的材料標(biāo)稱抗拉強(qiáng)度達(dá)到1000MPa水平；

2，螺栓材料的屈服強(qiáng)度比為0.9;

3，螺栓材料的標(biāo)稱屈服強(qiáng)度達(dá)到1000×0.9 = 900MPa級螺栓性能等級的含義是國際標(biāo)準(zhǔn)，與螺栓的性能等級相同，無論材料與 產(chǎn)地，性能相同，只能在設(shè)計中選擇性能水平。 所謂的強(qiáng)度等級8.8和10.9表示螺栓的剪切應(yīng)力等級為8.8GPa和10.9GPa 8.8標(biāo)稱抗拉強(qiáng)度800N / MM2標(biāo)稱屈服強(qiáng)度640N / MM2。 通式螺栓用“ XY”表示。對于強(qiáng)度，X * 100 =該螺栓的抗拉強(qiáng)度，X * 100 *（Y / 10）=此螺栓的屈服強(qiáng)度（因為根據(jù)符號： [屈服強(qiáng)度/抗拉強(qiáng)度= Y / 10）如果等級為4.8，則該螺栓的抗拉強(qiáng)度為：400MPaeld屈服強(qiáng)度：400 * 8/10 = 320MPa連桿螺栓連桿斷裂的原因[ 柴油機(jī)的“ k0]為一次性使用，不允許重復(fù)使用。 如果重新使用連桿螺栓，則由于螺栓的作用力較大，因此螺栓變長，由于螺栓的緊固力不足，容易使軸承襯套燒毀。 曲軸軸頸的匹配間隙增加，導(dǎo)致油壓低，導(dǎo)致軸承襯套過度磨損并燃燒。瓷磚事故。 柴油機(jī)是高強(qiáng)度柴油機(jī)，連桿比普通柴油機(jī)承受更大的沖擊負(fù)荷。 重復(fù)使用連桿螺栓容易導(dǎo)致斷裂和損壞發(fā)動機(jī)氣缸體，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)報廢。 盡管某些裝置已更換連桿螺栓，但它們也有斷裂的故障，并且某些發(fā)動機(jī)在運(yùn)行期間突然斷裂了連桿螺栓。 故障原因

①組裝時的緊固扭矩太大，力不均勻。 由于在組件中沒有使用嚴(yán)格的扭矩扳手，因此對特定的擰緊扭矩了解不多。 相信越緊越好； 較長的連桿螺栓用于擰緊連桿，擰緊扭矩太大并且超過螺栓材料的屈服極限使連桿螺栓屈服變形，并由于過度伸長而導(dǎo)致斷裂 在沖擊載荷下。 應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，必須根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)擰緊連桿螺栓。 不要以為越緊越強(qiáng)就越好。

②柴油機(jī)的連桿分為多級，應(yīng)注意維修時不得更換不同級別的連桿。 如果在維護(hù)過程中未仔細(xì)弄亂連桿蓋或錯誤地安裝了連桿蓋，則連桿的大連接面的聯(lián)接將不牢固，連桿蓋將松動并且連桿螺栓在運(yùn)行期間會斷裂 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 WD615系列柴油機(jī)連桿的大端為斜切式，斜角為45°，連桿蓋與連桿的大端的連接面采用60°曲折定位結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu) 具有貼身，定位準(zhǔn)確，質(zhì)量可靠，結(jié)構(gòu)緊湊的特點。 如果在維護(hù)過程中連桿蓋弄亂或組裝不當(dāng)，將不可避免地導(dǎo)致鋸齒在接合面上的定位不良，并且很容易在發(fā)動機(jī)運(yùn)行期間使連桿蓋松動并導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞。 連桿螺栓斷裂。

③在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或氣缸中燃燒的活塞期間，連桿螺栓被拔出。 如果發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)超速故障，則應(yīng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行全面檢查，最好更換連桿螺栓；否則，最好更換連桿。 如果各個氣缸在操作過程中受到嚴(yán)重的拉動，則在更換氣缸活塞組件時也應(yīng)將其更換。 更換了連桿螺栓。

④材料問題，加工缺陷和熱處理過程問題也可能導(dǎo)致連桿螺栓在發(fā)動機(jī)運(yùn)行期間斷裂。 注意事項①每次進(jìn)行12000km的二次維修時，都應(yīng)拆開發(fā)動機(jī)油底殼，并檢查發(fā)動機(jī)襯套的使用情況。 如果發(fā)現(xiàn)各個襯套的間隙過大，則應(yīng)將其更換，還應(yīng)更換連桿螺栓。 如果在正常運(yùn)行期間發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)如果操作不穩(wěn)定并且有異常噪音，應(yīng)將其停止并及時檢查。

②每次保養(yǎng)時，應(yīng)檢查新更換的連桿螺栓，注意螺栓的頭部，導(dǎo)向件和螺紋是否有裂紋或凹痕，齒的形狀和螺距是否異常 ，或存在異常情況切勿使用。

③組裝連桿蓋時，請使用扭矩扳手按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)擰緊，以免扭矩過大或過小。 ④選擇配套工廠生產(chǎn)的連桿螺栓。